航空运输货物计费重量怎么计算的

货物走空运的时候一定要了解一下国际空运计费重量是怎么算的,今天就来讲一下国际空运,航空运输货物的时候货代和航司是按照什么来收取计费标准的,稍有不慎可能成本核算错误,导致严重亏损。此文讲的空运仅指机场到机场到机场的空运服务,不含派送的哪种。

一、货物的实际重量


Actual Weight,即根据称重(过磅)所得到的重量,货物如果是卡板货就连带卡等包装过磅时的实际重量,这个实际重量在出货的时候一定要自己先磅一下,做到心中有数,货物在机场货栈会磅,是机场工作人员磅出来的相对客观标准。


二、货物的体积重量

【体积重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight,即根据一定的折算系数或计算公式,通常的按照长cm*宽cm*高cm/6000得出,通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中,计算体积重量的折算系数一般为1:167,即一立方米大概等于167kg。


比如:一票空运货物实际重量为95千克,体积为1.2立方米,按照空运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克,大于实际重量95千克,所以此货物为泡货(也叫抛货、轻货,英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo)在算货物体积的时候从单边最高点量,度数的时候也要注意小数取整来读取,35.5cm  按照36cm 来读取,航空公司会按照体积重量来计费,而不是实际重量。空运一般称为泡货。


又如:一票空运货物实际毛重为590千克,体积为1.5CBM,按照空运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克,小于实际毛重590千克,所以此货物为重货(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),航空公司会按照实际货物的实际重量来计费,而不是体积重量。


同样出货前测量一下,货代也会测量,到最后入航空货站,机场货站人员也会给出货物尺寸或者方数,三个数据一般会有差距,单是一般都以机场货站的为准





三、计费重量


【计费重量】英文叫法Chargeable Weight,简称C.W.,即据以计算运费或其他杂费的重量。


按照前面所讲的 计费重量要么是实际重量,要么是体积重量,计费重量=实际重量VS体积重量,取其大者为计算运输费用的重量。


四、计算方法


空运的计算方法:

规则物品:
长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=体积重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。


不规则物品:
最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=体积重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。这是国际上通行的算法。简言之,1立方米的重量大于166.67千克的称为重货,小于166.67千克的称为泡货。



1、CBM是Cubic Meter的简称,意为立方米。


2、国际快递体积重量也有的按照长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000计算的,所以计算方式别搞混了,国际快递一个方的折算重量系数在1ge CBM 等于200kg   如此算法一般只有国际快递公司使用此算法。


3、实际上,航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多,比如根据密度的不同,有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同,价格不一样。通常来讲一般不会讲哪么多,特殊情况下会有此算法,具体看航司,


比如1:300的25元/千克,1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克,1:400就是1立方米等于400千克,依次类推。


4、为了充分利用飞机的空间和载重量,一般会把重货和泡货进行合理搭配,空运配载是一个技术活——搭配得好,可以充分利用飞机有限的舱位资源,做得好甚至可以大幅度增加额外利润。收你一票重货,收他一票泡货,有些空运会在最后低价收一些,需要的货,比方所收了一飞机口罩,如果这个时候突然有个几吨模具,哪么航司也会以低于市场的价格收过来,达到一种均衡,使起利润最大化,重货太多了就会浪费空间(没装满舱位就超重了),泡货太多就会浪费载重量(没达到最大重量就装满了)。













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