海运涨价,一万美金一条柜,多国港口拥堵,船东开始收取退关等附加费

疫情期间世界各地港口不能正常运转,导致散落在全球各地的集装箱回流不畅,造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的窘境。为了赶回船期,也为了尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货,船公司都已尽量不收回程货。
目前中国市场的青岛、宁波和上海这些大港空箱不足,货代货主正经历着南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的高昂运价的局面,而且还没舱位、没柜子;船舶停泊作业日益延误,港口继续承压。当前英国港口的拥堵是“前所未有”的,预计这一拥堵将持续到2021年年初。在这一进口量大幅上升的时期,许多英国港口正面临船舶靠泊延误和停留时间增加的挑战,英国的费列斯托则因塞港已宣布停收空柜,拥堵导致集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。鉴于近期英国港口的持续大范围拥堵,地中海航运宣布,将对所有出口至英国的集装箱,征收50美元/TEU-175美元/TEU不等的拥堵附加费。
澳大利亚各港口正遭受大量空集装箱积压的困扰,据估计,空集装箱的数量超过5万个。
美国市场,西海岸港口和芝加哥一面在竭力应对进口激增的局面,令西海岸港口设施“承受巨大压力;另一方面,美国线虽因交通运输部干预难以涨价,但托运人自动加价的情况并不罕见,买舱费行情从950~1250美元,也因运价疯涨,船公司欧美线回程多已拒收货,全速载空柜回航亚洲。洛杉矶和长滩港口的长期拥堵问题正变得越来越严重。港口的货物运输“接近完全堵塞”;码头生产力降低;拖车不足导致有10000-15000个集装箱在码头上搁置,严重妨碍了码头作业;且目前的拥堵现已蔓延到铁路运输公司。
由于疫情,造成港口缺工、缺车、缺车架,船舶准班率从6月的85~90%,降到9月的56%,船期平均延误五天,且准点率持续下降中。按照统计,美国西岸港口候港时间就达4-5天,新西兰奥克兰候港时间超过10天。疫情期间世界各地港口不能正常运转,导致散落在全球各地的集装箱回流不畅,造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的局面。一柜难求的背面,则是高居不下的运价。当前,为了抓住运价的“黄金时段”,不少船公司拒绝在欧美收货,而是载着空集装箱全速奔回亚洲。运价上涨、缺箱、爆仓、港口拥堵仍是大概率事件,这种情况只会在假期前变得更糟,很可能一直持续到中国春节(今年的春节在2月份到来)。
万海航运11月6日对在缺柜严重的深圳港运往东南亚货物已开始收取每箱500美元,每大箱1000美元的缺柜费,等于是运价翻涨一倍以上;
马士基、地中海航运与法国达飞等,对东亚地区,包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布:将从东亚(不包括日本)到英国的航行提价为5190美元/ FEU,向西地中海的航行提价为4710美元/FEU,将价格提高为4690美元/FEU到北大陆。
不仅如此,各种拥堵附加费、旺季附加费也开始征收。近期英国港口的持续大范围拥堵,地中海航运宣布,将对所有出口至英国的集装箱,征收50美元-175美元/TEU不等的拥堵附加费;
达飞宣布自11月15日起,对亚洲出口至地中海和北非地区的所有货物,征收旺季附加费,标准为300美元/TEU、600美元/FEU。


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