海运涨价，一万美金一条柜，多国港口拥堵，船东开始收取退关等附加费-深圳市鸿运兴达进出口有限公司

海运涨价，一万美金一条柜，多国港口拥堵，船东开始收取退关等附加费

疫情期间世界各地港口不能正常运转，导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的窘境。为了赶回船期，也为了尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货。

目前中国市场的青岛、宁波和上海这些大港空箱不足，货代货主正经历着南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的高昂运价的局面，而且还没舱位、没柜子；船舶停泊作业日益延误，港口继续承压。当前英国港口的拥堵是“前所未有”的，预计这一拥堵将持续到2021年年初。在这一进口量大幅上升的时期，许多英国港口正面临船舶靠泊延误和停留时间增加的挑战，英国的费列斯托则因塞港已宣布停收空柜，拥堵导致集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。鉴于近期英国港口的持续大范围拥堵，地中海航运宣布，将对所有出口至英国的集装箱，征收50美元/TEU-175美元/TEU不等的拥堵附加费。

澳大利亚各港口正遭受大量空集装箱积压的困扰，据估计，空集装箱的数量超过5万个。

美国市场，西海岸港口和芝加哥一面在竭力应对进口激增的局面，令西海岸港口设施“承受巨大压力；另一方面，美国线虽因交通运输部干预难以涨价，但托运人自动加价的情况并不罕见，买舱费行情从950～1250美元，也因运价疯涨，船公司欧美线回程多已拒收货，全速载空柜回航亚洲。洛杉矶和长滩港口的长期拥堵问题正变得越来越严重。港口的货物运输“接近完全堵塞”；码头生产力降低；拖车不足导致有10000-15000个集装箱在码头上搁置，严重妨碍了码头作业；且目前的拥堵现已蔓延到铁路运输公司。

由于疫情，造成港口缺工、缺车、缺车架，船舶准班率从6月的85～90％，降到9月的56％，船期平均延误五天，且准点率持续下降中。按照统计，美国西岸港口候港时间就达4-5天，新西兰奥克兰候港时间超过10天。疫情期间世界各地港口不能正常运转，导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的局面。一柜难求的背面，则是高居不下的运价。当前，为了抓住运价的“黄金时段”，不少船公司拒绝在欧美收货，而是载着空集装箱全速奔回亚洲。运价上涨、缺箱、爆仓、港口拥堵仍是大概率事件，这种情况只会在假期前变得更糟，很可能一直持续到中国春节(今年的春节在2月份到来)。

万海航运11月6日对在缺柜严重的深圳港运往东南亚货物已开始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜费，等于是运价翻涨一倍以上；

马士基、地中海航运与法国达飞等，对东亚地区，包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布：将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/ FEU，向西地中海的航行提价为4710美元/FEU，将价格提高为4690美元/FEU到北大陆。

不仅如此，各种拥堵附加费、旺季附加费也开始征收。近期英国港口的持续大范围拥堵，地中海航运宣布，将对所有出口至英国的集装箱，征收50美元-175美元/TEU不等的拥堵附加费；

达飞宣布自11月15日起，对亚洲出口至地中海和北非地区的所有货物，征收旺季附加费，标准为300美元/TEU、600美元/FEU。